2024年，汽车价钱战吵吵闹闹万博manbext体育官网娱乐网，造车新势力赛谈白色恐怖，行业洗牌刹那之间。

　　哪吒汽车两年前照旧销量第一的新势力企业，咫尺堕入运筹帷幄困境，秘书要点转向外洋；极越汽车是背靠大企业的初创公司，也难躲过欠款欠薪的恶梦；高合汽车算得上团队布景显耀、居品高抬高打，然而“停工停产六个月”后就再没还原。

　　新势力造车如今已十年，有企业的月销量还是败坏5万辆，盈利启动转正；有企业的年销量还不到5万辆，深陷蚀本泥潭。

　　要是说造车是一场马拉松比赛，有东谈主领头，也有东谈主日渐掉队。业内对于“将来头部玩家不进步五个”的预言冉冉变成履行，造车日益变成寂寞者的游戏，销量、盈利和毛利等贪图成为决定性砝码。

　　蔚来独创东谈主李斌感触，新势力和传统企业在进行拉锯战。新进入者要站稳脚跟，传统企业要保住份额，因此，这两三年竞争将格外强横。

　　新旧势力的竞争、时候途径的竞争、商场份额的竞争冉冉尖锐化，而重要的2025年行将驾临，谁能从商场中找到更多的钱，谁才能连接留在牌桌上。

　　高合：拉长的六个月

　　自2024年2月以后，高合汽车再也没走出停摆的“六个月”。

　　2月18日，高合汽车召开里面会议，称即日起停工停产六个月。彼时独创东谈主丁磊反念念近况，称高合还有三个月抢救期，要“拼尽一切努力，把这个公司救活”。

　　大厦倾覆从不在刹那间。早在1月，该公司就被爆“因拖欠货款，供应商罢手供货”。那段时刻，部分虚耗者向《财经》反馈：高合汽车出现订单无法如期履行、托福周期大幅延迟的情况，甚而有虚耗者遭受客服失联、无法得知托福贪图等问题。虚耗者对高合汽车还是难以干涉信任。

　　与此同期，高合启动缩减线下门店：不到一个月的时刻，还是赓续关闭了广州、成都、北京多家一线中枢商圈门店，还拖欠房钱、水电，劣势尽显。

　　同为高端豪华新动力品牌，仓皇的高合，与近邻明朗的盼望、问界，酿成昭着对比。

　　2017年12月，高合汽车母公司华东谈主运通谨慎配置并干涉运营。出身之初，高合汽车也算布景显耀，第一款居品HiPhi X走豪华途径，售价高达80万元，凭借别具一格的外不雅设想，屡次成为“50万元以上豪华纯电商场”这一细分领域的月度销冠。

　　但售价高意味着范围小，高合迟迟莫得推出走量车型来保管销售范围，新址品的推出节律也不算快。

　　2019年7月，高合第一款居品HiPhi X发布，2021年5月谨慎托福，价钱区间在57万-80万元之间；2021年11月，第二款居品HiPhi Z发布，2022年12月谨慎托福，售价在61万-63万元之间。

　　到了2023年4月，看成承担销量提高重担的车型，高合Hiphi Y终于亮相，并于8月启动托福，价钱区间为34万-45万元。

　　关联词，在这个商场，Hiphi Y靠近着来自蔚来、小鹏、极氪等同价位新车型的竞争压力。蔚来有换电、小鹏有自动驾驶、极氪有效户生态，而除了外形，高合似乎拿不出互异化的居品内核去招引虚耗者，销量推崇欠安。

　　2021年至2022年，高合汽车的年销量分散为4237辆和4349辆。到2023年，伴随Hiphi Y上市，高合汽车的年销量高涨到8681辆。关联词，与相通定位于高端商场的盼望汽车比较，其年销量尚不足其单月的销量水平。

　　在此基础上，营继承到影响，现款流愈发病笃。

　　高合并未公开进行过大额融资。丁磊曾对外在示，公司有来自好意思国的原始本钱，还有政府投资。据网易清流使命室拜访，高合汽车早期借助与嘉实资产的结伴基金同江苏盐城政府构建勾通关系，还曾获取青岛方面的国有资金注入，两家青岛处所国企斡旋莱西市政府，为华东谈主运通造车表情提供超50亿元资金及出产工场。

　　2022年傍边，华东谈主运通曾权术冲刺港股和好意思股IPO（初度公开募股），但未取得骨子性进展。到了2023年，有讯息称，沙特投资部将与华东谈主运通执意一份价值56亿好意思元（约合东谈主民币200亿元）的合同，但因两边不对，这笔投资并未到账。

　　如今，距那次里面会议还是夙昔十个月，秘书停摆后，高合的销售团队果然全部拆伙，但高合千里寂的同期，也在积极寻求出息。

　　2024年5月10日，高合汽车母公司华东谈主运通与汽车投资沟通平台iAuto，在香港签署了全面计谋勾通合同——高合汽车拟获10亿好意思元投资，准备回答出产，作念中国第一个重组的车企。但后续莫得算计讯息。

　　面对行将停业的困境，高合遴荐了“预重整”的花式来探索新可能。7月1日，高合向法院建议了预重整肯求，并于8月8日获取法院立案受理。在法院的带领和监督下，高合不错通过事先的重整准备使命，协商惩处债务问题，酿成再生决策，辅助困境中的企业。

　　不外，融资过程漫长贫乏，一切仍悬而未决。停摆的日子从六个月变成十个月，高合的时刻还经得起拉长吗？

　　哪吒：隐没的CEO

　　CEO（首席奉行官）去哪了？这是2024年冬天环球对哪吒汽车问得最多的问题。

　　本来在酬酢媒体平台上极为活跃的哪吒汽车CEO张勇，自10月14日后有两个月傍边的时刻莫得再发布任何动态。

　　直至12月6日，哪吒汽车独创东谈主方运舟发布一封对里面职工的全员信，全员信长达2000多字，总结了哪吒夙昔十年的创业资格，也辗转回应了公司近期的各式荡漾鬈曲。信中秘书，公司CEO由方运舟兼任，张勇转任公司参谋人。

　　尽管将来贫乏，但方运舟的笔墨依然“热血”，他建议一系列校阅举措，仍在连接瞻望，但愿哪吒汽车能“浴火新生，走向外洋”，完成二次创业。

　　高层“巨震”的同期，哪吒汽车因为拖欠多家供应商近亿万元货款被告上法庭，同期堕入裁人欠薪等多量争议。

　　2024年2月，就有网友爆料哪吒汽车拖欠公积金及年终奖；10月15日，未必哪吒汽车配置十周年操心日前夜，又有职工在网上发帖称公司未能如期披发工资，次日公司回应，因薪资架构治愈导致发薪平定。但紧接着，各部门职工就收到了10月29日起降薪的见知。

　　11月7日，哪吒汽车又传出大范围裁人的讯息，裁人比例最高或达到70%，累计触及2000名职工。随后有里面东谈主士否定该比例，但承认存在东谈主员治愈。

　　车市苍狗白衣——谁能料想，从万千光辉加身的销量冠军、明星车企，到如今资金链上的深陷困局、公论场中的争议缠身，只是夙昔了两年？

　　耐久以来，不同于其他新势力企业高抬高打卖中高端电动车，哪吒以10万元初学级、行家化电动车为卖点，发愤“农村包围城市”，以价换量。这一策略取得了阶段性的得胜。

　　2022年是哪吒汽车的高光时刻。那一年，依靠廉价小车哪吒U和哪吒V两款居品，哪吒汽车累计销量达到15.21万辆，同比增长118%，力压蔚小理，一举摘下造车新势力销冠。

　　这么防卫的事迹莫得握续。取得一定阶段性得胜后，哪吒汽车但愿品牌进取，推出新址品如哪吒S、哪吒GT，想要冲击高端商场，但居品商场推崇等闲。

　　不得胜的转型，即刻便展咫尺销量上。2023年，哪吒汽车全年销量约12.75万辆，同比下滑16.16%；2024年前三季度，累计新车托福量为8.59万辆，比较客岁同期下滑12.13%，离张勇曾提到的“2025年销量进步50万辆”的方向显得远处。

　　在新动力汽车商场举座闹热发展的趋势下，哪吒汽车销量推崇不尽如东谈主意，与其自己的运筹帷幄管制不善不可分割。方运舟承认，在计谋、组织、管制体系中显现的一系列问题，让这个本就资源有限、容错率相对较小的公司危如悬卵。

　　除了后继乏力的销量，哪吒汽车频年冲击IPO不能，造血才能的穷乏也不利于公司后续发展。

　　缺钱是个大问题。早在2020年7月，哪吒汽车就曾积极鼓吹多轮融资贪图，方向直指科创板，并贪图在2021年完成上市，但受困于本钱环境的变化，IPO进度几经遗弃。直至2024年6月26日，哪吒汽车品牌所属公司合众新动力汽车股份有限公司才向港交所递交招股书，拟在香港主板IPO上市。

　　自2017年以来，背靠桐乡市、宜春市和南宁市三地国有本钱以及360、宁德时间两大股东，哪吒汽车的母公司合众新动力已完成十轮融资，融资总数达228.44亿元，但仅2021年至2023年三年间，哪吒汽车累计净蚀本就进步了180亿元。

　　这个从窘境中崛起的新势力品牌，似乎再无力呼吁“我命由我不由天”。

　　而岂论其果然原因怎么，架构的治愈、张勇的下台，都是哪吒汽车与旧时割席，扬铃打饱读的一次自救，亦然公司高层对里面职工、对广阔车主的进军表态。

　　按照方运舟在全员信里的说法——“创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头”。

　　中国商场的竞争太强横，哪吒决定将要点放在外洋，但愿将来2年-3年内完满销量一半在国内、一半在外洋。

　　主见地是泰国等东南亚国度。张勇曾公开暗示，经过两年的开辟，2023年哪吒在东南亚商场的销量是1.3万辆，位居新动力榜的第三位，占据10.5%的商场份额，2024年外洋商场具备加快前进的基础。

　　极越：大怒围堵的职工

　　2024年12月11日，寒潮袭入极越汽车上海总部。今日中午职工还在磋议需求、磋议下一个版块迭代的同期，对于公司行将拆伙的讯息在推广。

　　极越职工告诉《财经》，其时看到这个讯息时还合计是一场营销，没料想一顿午饭的工夫，一切都成真。

　　12月11日下昼，一个名为“创业2.0”的会议邀请推送了全员。16时许，公司首席奉行官夏一平出咫尺会议屏幕里，直言公司靠近现款流贫苦，正与股东协商对策。11月社保无法披发。

　　短短相配钟，线上会议结果，留住一脸骇怪的职工。极越的职工们何如也想不到，上一秒还在谨慎使命，下一秒就天降恶耗。许多部门率领也并不知谈事情因何至此，条款东谈主力资源部门来作出相应泄漏注解。

　　把柄里面职工的说法，在所谓的2.0阶段，公司将只保留少数职工用以保管公司最低收敛的运营，他们需要“私费上班”，等公司有钱了再进行工资和社保的补发；下野职工的补偿也无法欢喜一定披发。

　　另一边，夏一平被职工围堵，斥责声此伏彼起，上千双大怒的眼和手机录像头一皆，聚焦在这位首席奉行官身上，现场有东谈主喊话让夏一平交出护照。嘈杂絮叨中，他背后的大字瞩目——“中国智能汽车史上，必将领有每个极越东谈主的名字”。

　　12月12日，职工聚拢在公司，条款夏一平给出说法，并选出了职工代表。夏一平将我方锁在了需要罕见权限才能进入的办公室内，门口有保安为其站岗。其间夏一平移时出门，职工代表伴随。

　　12月13日，经过一天整宿的谈判与调换，极越股东方祥瑞和百度发出斡旋声明，将积极协助集度管制层妥善处理算计事宜；第一时刻惩处职工社保交纳、下野职工补偿问题；真贵用户车辆平日使用、售后和维修爱护；鼓吹其他事宜的合理正当惩处。祥瑞和百度里面已在12日晚间走完转账经过，为极越职工交纳11月社保。

　　《财经》获悉，松手12月20日发稿，上海公司、北京公司、武汉公司、浙江公司11月社保公积金个税交纳罢了，其他城市公司也赓续完成交纳。

　　12月13日晚8时，职工代表与夏一平启动算计12月薪资及社保公积金谈判。历时20多个小时，仍莫得得出两边都不错接受的成果。

　　12月19日下昼，补偿决策谨慎出台。百度和祥瑞看成股东方，在算计部门带领和见证下，建设监管共管账户，匡助极越垫付2025年1月20日之前的工资和经济补偿。经济补偿为“N+1”，工资结算至2024年12月20日，社保和公积金交纳至2024年12月；对处于孕期、产期、哺乳期、工伤、医疗期的职工，原则上保留使命岗亭。

　　极越“闪崩”背后是中国新动力汽车投资逻辑的变化——疏漏式的投资撒网走向概述化的运营。

　　看成百度和祥瑞控股集团斡旋打造的造车企业，同期领有东谈主工智能公司和老牌整车企业的优良基因，配置于2021年3月的极越，承载着各方的急切期待，想作念中国智能汽车界一颗冉冉升空的新星。

　　亮丽的布景莫得带来饱和的销量。2024年前11个月的托福量是1.4万多辆，月均约1300辆，全年销量尚不足头部新势力企业的单月销量。尽管8月至11月期间，极越月度托福量分散达到了2117辆、2605辆、3107辆和2485辆，呈现上升趋势，但与头部企业2万以上月销量比较，仍显得不够。

　　莫得销量就莫得才能自我造血，莫得造血才能只可依靠背后的本钱，当出现资金问题时，两大股东却莫得站出来输血应急。2024年9初一利控股发布《台州宣言》后步入计谋转型新阶段，极氪和领克都要整合以幸免资源浪费，无暇顾及极越；而据里面职工分析，出于某种信任危险，百度所谓“All in”不外是名义说辞。

　　有媒体报谈称，本来贪图极越2024年下半年会有一笔30亿元的融资到账，关联词百度在进行拜访后，因发现极越存在高达70亿元的财务洞窟，决定不再连接干涉。极越汽车的资金链透彻断裂，难以保管公司的平日运行。

　　“忙活却不善管制”的CEO夏一平秘书为今天的极越负责。此前，他过于倚恃互联网念念维，经常现身直播间作念“网红CEO”，将多量元气心灵干涉商场营销中，却冷落了融资和计谋贪图等中枢问题。

　　在12月16日发布的长文中，夏一平称他未料到资金问题的严重性、误判了监管风险、过度情态微不雅管制、低估了造车的难度、忽略了岗亭与东谈主才的信得过匹配度，一切“都是我的错”。

　　谁不盈利，谁就看不到翌日

　　从咫尺的情况来看，高合、哪吒和极越，大概难以走出2024年的极冷。而新势力赛谈上仅存的玩家，也驮着巨大压力，准备理财2025年又一轮的挑战。

　　《财经》挑选了16个主流新势力品牌，针对其举座销量推崇、盈利水平以及销量方向达成现象张开了对比分析。

　　2024年1月-11月，各大新势力品牌间销量数据南北极分化较大，盼望以44.20万辆的收获领跑一众新势力品牌，最高月销5万辆，问界和零跑紧随自后，月平均销量均超2万辆，销售场面较乐不雅。

　　而哪吒、岚图、极狐、阿维塔、智己、极越和创维月平均销量低于1万辆，销量压力较大，其中极越和创维总销量刚败坏1万辆，在强横的商场竞争中处境堪忧。

　　年关将至，浩繁品牌中仅有零跑和小米提前完成年度方向。11月18日晚，雷军秘书小米汽车完成10万辆新车托福方向，并将2024年全年托福方向提高至13万辆，冲刺势头强盛；与之相背，哪吒、阿维塔和创维的年度方向分散仅完成31%、28%和23%，腾势、哪吒和创维比较客岁同期销量缩水。

　　在运筹帷幄方面，蚀本是业内车企盛大靠近的履行，但跟着销量冉冉结识，大多车企的蚀本现象正在改善。2024年三季度，小鹏、零跑、极氪净蚀本均同比收窄，分散为18.08亿元、6.90亿元、11.39亿元，环比分散减亏53.50%、30.30%、37.00%。

　　其中环比蚀本收窄最高的是小鹏。依靠廉价小车MONA M03，11月，小鹏单月销量败坏3万辆，同比增长54%，超出商场预期。这个售价区间在11.98万-

　　15.58万元的车型，占据当月总销量的近40%。但硬币的另一面是，小鹏汽车单车均价启动下滑，平价车型可能会给这个定位中高端电动智能商场的品牌带来一定影响。

　　而谈到蚀本，就避不开驰名的“吞金兽”蔚来，最新一个季度的蚀本还在扩大。

　　2024年三季度，蔚来营收186.74亿元，同比下落2.06%；净蚀本50.60亿元，蚀本幅度同比扩大11%。粗陋统计，自2014年配置于今，蔚来累计蚀本已破千亿元。而在高干涉下，它们的销量增速却算不上快，2024年前11个月的托福是19.08万辆，同比增长34.4%。

　　销量的拉升、毛利水平的改善是蔚来确当务之急。面向2025年，李斌立下军令状：2025年销量翻倍，2026年完满盈利。他的自信起首于蔚来的三品牌计谋，新亮相的乐谈和萤火虫品牌会助力蔚来笼罩不同价钱档位，其中主打20万-30万元商场的乐谈将成为扛大旗的品牌，月均销量将达到2万辆。

　　咫尺新势力销量排行第一的是盼望汽车，它亦然中国新动力汽车产业中首个销量败坏百万的车企，最高月销量过5万辆，自我造血才能较强。

　　2024年三季度，盼望汽车完满营收428.74亿元，同比增长23.60%，创下历史新高；净利润达到28亿元，联接八个季度盈利。盼望旗下有L7、L8、L9以及MEGA四款车型，笼罩了25万元至50万元的价钱区间，面向家庭用车商场，只是用了58个月，就完满了从零到百万的败坏。

　　但把11月销量单拎出来看，盼望汽车共托福新车48740辆，同比增长18.80%，环比下滑5.30%。屡次下调全年销量方向后，盼望正向着50万辆的全年销量方向奋力冲刺。跟着问界、零跑和小鹏等越来越多的车企加入增程式电动车的雄师，盼望的2025年也靠近挑战。

　　新势力销量的亚军和季军分散是问界和零跑。据鸿蒙智行官方数据，问界M7在2024年累计托福量败坏19万辆，在中国新势力车型中占据榜首，朝着托福20万辆的方向发起冲击。零跑11月单月销量达到4.02万辆，同比增长117%，这一收获刷新单月销售记录，还使其提前完成了年度销售方向。

　　一时率先不代表耐久率先，一时过期也不代表耐久过期。新势力车企的将来在那儿？谁都不了了这个问题的谜底。

　　中国汽车工业协会数据夸耀，2024年1月-11月，新动力汽车销量同比增长35.60%，其中插电混动汽车销量同比增长85.20%，纯电动汽车销量同比增长15%。插电式混动汽车的增速高于纯电动汽车。加之盼望的得胜令东谈主赞佩，许多新动力车企纷繁转投插电混动或增程混动。

　　纯电赛谈并莫得失去招引力。2025年，盼望将推出纯电新车，积极布局纯电动车商场，但愿两年内置身纯电高端居品第一梯队；而李斌也屡次强调，蔚来在国内坚决不会作念增程和插混，会坚握纯电途径。

　　中国以外，还有一派盛大的蓝海。国内商场走欠亨的车企，纷繁把见识放到外洋商场。

　　对于国外虚耗者而言，系数来自中国的新动力汽车品牌都站在并吞皆跑线上，谁都莫得默契的先发上风，比如哪吒汽车在东南亚就建设了一定的竞争力，此外，零跑、小鹏和蔚来等企业也启动在全球商场布局，积极寻求第二增长点。

　　新势力造车将踏入第二个十年。

　　这一次，但愿前线是个好将来。

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背负剪辑：刘万里 SF014万博manbext体育官网娱乐网